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고노토리 (열차)

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목차

1. 개요

고노토리는 신오사카역과 기노사키온센역을 잇는 JR 서일본의 특급 열차이다. 1960년부터 운행된 '단바'를 시작으로, '기타킨키'를 거쳐 2011년 현재의 이름으로 변경되었다. 현재는 287계와 289계 전동차가 운행하며, 신오사카역, 오사카역, 아마가사키역, 다카라즈카역, 산다역, 후쿠치야마역 등을 경유한다.

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고노토리 (열차)
개요
287계
287계 "고노토리"
열차 종류특별 급행열차
노선도카이도 본선 (JR 교토 선, JR 고베 선)
후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선)
산인 본선
미야후쿠 선
미야즈 선
기점신오사카역
종점후쿠치야마역
도요오카역
기노사키온센역
운영 주체서일본 여객철도 (JR 서일본)
교토탄고 철도
사용 차량287계 전동차
289계 전동차
차량 기지스이타 종합 차량소 후쿠치야마 지소
개업2011년 3월 12일 ("고노토리" 명칭으로 운행 시작)
영업 거리183.7km (신오사카역 - 기노사키온센역 간)
궤간1,067mm
운행 지역오사카부
교토부
효고현
객실 등급그린샤 (특실)
좌석모든 좌석 지정석
전력직류 1,500V
최고 속도130km/h
노선 기호KA (신오사카역 - 오사카역 간)
KG (오사카역 - 후쿠치야마역 간)
KE (후쿠치야마역 - 기노사키온센역 간)
운행 정보
열차 번호3000+호수 M
7000+호수 M (금요일, 토요일, 공휴일에만 운행)
운행 횟수12왕복
역사
이전 명칭특급 "마쓰카제"
급행 "단바"
급행 "다이센"
특급 "기타긴키"1986년 11월 1일 (특급 "기타긴키"로서)

2. 역사

1986년 11월 1일 일본국유철도의 시간표 개정에 따라 후쿠치야마 선 다카라즈카역 ~ 후쿠치야마 역과 산인 본선 후쿠치야마 역 ~ 기노사키 역 (지금의 기노사키온센역) 구간이 전철화되었다. 이와 함께 기존에 기동차로 운행되던 특급 "마쓰카제"와 급행 "단바", "다이센"을 통합하여 L특급 "기타킨키"(北近畿일본어)가 운행을 시작했다.

이후 비전철화 구간이었던 기타킨키 단고 철도 미야즈 선, 미야후쿠 선, 산인 본선 기노사키 역 서쪽 구간까지 운행하는 열차로 "에델 단고" (エーデル丹後|에델 단고일본어, 오사카역 ~ 아마노하시다테 역), "에델 돗토리" (エーデル鳥取|에델 돗토리일본어, 오사카 역 ~ 구라요시역), "에델 기타킨키" (エーデル北近畿|에델 기타킨키일본어, 오사카 역 ~ 하마사카역)가 등장했다.

"에델 단고"는 1996년 기동차 특급 단고 디스커버리 (1999년 이후 단고 익스플로러)로 이름이 바뀌었고, 1999년까지 "기타킨키"와 병결 운행했다. 1999년에는 지즈 급행선을 경유하는 슈퍼 하쿠토의 등장으로 운행 편수가 줄어든 "에델 돗토리", "에델 기타킨키"가 기타킨키와 통합되었다.

2011년 3월 시간표 개정으로 몬주, 단고 익스플로러를 통합하면서 지역 주민들의 요청으로[53][54] 열차명을 지금의 "고노토리"로 바꾸게 되었다.[55]

2. 1. 기타킨키 이전 (1960년 ~ 1986년)

L(エル)特急北近畿일본어 "'''기타킨키'''"는 일본국유철도(국철) 말기인 1986년 11월 1일 국철 다이어 개정으로, 후쿠치야마선 다카라즈카역 - 후쿠치야마역 구간 및 산인 본선 후쿠치야마역 - 기노사키 (현: 기노사키온센역)역 구간의 전철화에 따라 기동차 열차였던 특급 "'''마쓰카제'''"와 급행 "'''단바'''", "다이센"(주간 열차만)이 통합되어 운전을 시작했다.[53][54][55]

2. 2. 기타킨키 시대 (1986년 ~ 2011년)

신오사카 역에서 효고현 단바 지역, 교토부 북부의 후쿠치야마시, 효고 현 북부의 도요오카시의 기타킨키 지역을 잇는 열차이다. "고노토리"의 전신인 엘 특급 "'''기타킨키'''"는 일본국유철도 (국철) 말기인 1986년 11월 1일 국철 다이어 개정으로, 후쿠치야마 선 다카라즈카역 - 후쿠치야마 역 구간 및 산인 본선 후쿠치야마 역 - 기노사키 (현: 기노사키온센) 역 구간의 전철화에 따라 기동차 열차였던 특급 "'''마쓰카제'''"와 급행 "'''단바'''", "다이센" (주간 열차만)이 통합되어 운전을 시작했다.[53][54]

그 후, 비전철화 구간이었던 기타킨키 단고 철도 미야즈 선·미야후쿠 선, 산인 본선 기노사키 역 이서 구간까지 운행하는 열차로서, "에델 단고" (エーデル丹後|에델 단고일본어, 오사카역 ~ 아마노하시다테 역), "에델 돗토리" (エーデル鳥取|에델 돗토리일본어, 오사카 역 ~ 구라요시역), "에델 기타킨키" (エーデル北近畿|에델 기타킨키일본어, 오사카 역 ~ 하마사카역)가 등장했다.

"에델 단고"는 1996년 기동차 특급 단고 디스커버리 (1999년 이후 단고 익스플로러)로 이름이 바뀌었고, 1999년까지 "기타킨키"와 병결하여 운행해왔다. 또한 1999년에는 지즈 급행선을 경유하는 슈퍼 하쿠토의 등장으로 운행 편수가 줄어들어 온 "에델 돗토리", "에델 기타킨키"가 기타킨키와 통합되었다.

2011년 3월 시간표 개정으로, 몬주, 단고 익스플로러를 통합하게 되면서, 지역 주민들의 요청으로[55] 열차명을 지금의 "고노토리"로 바꾸게 되었다.

2. 3. 고노토리 시대 (2011년 ~ 현재)

2011년 3월 시간표 개정으로 몬주, 단고 익스플로러가 통합되면서, 지역 주민들의 요청으로[53][54] 열차명이 지금의 "고노토리"로 변경되었다.[55] "고노토리"는 신오사카 역에서 효고현 단바 지역, 교토부 북부의 후쿠치야마시, 효고 현 북부 도요오카시의 기타킨키 지역을 잇는 열차이다.

"고노토리"의 전신인 엘 특급 "'''기타킨키'''"는 일본국유철도 (국철) 말기인 1986년 11월 1일 국철 다이어 개정으로, 후쿠치야마 선 다카라즈카역 - 후쿠치야마 역 구간 및 산인 본선 후쿠치야마 역 - 기노사키 (현: 기노사키온센) 역 구간 전철화에 따라 기동차 열차였던 특급 "'''마쓰카제'''"와 급행 "'''단바'''", "다이센" (주간 열차만)이 통합되어 운행을 시작했다.

2011년 (헤이세이 23년) 3월 12일, 특급 "몬주"·"탄고 익스플로러"의 후쿠치야마 선 구간이 편입되어 후쿠치야마 선을 경유하는 특급 열차는 "고노토리"로 통일되었다. 이 열차명은 효고현 도요오카시에서 번식이 진행되고 있는 황새에서 유래한 것으로, 지역 자치 단체 등의 강한 요청을 받아 결정되었다.

다른 기타킨키 지역을 발착하는 특급과 마찬가지로, 마이즈루 와카사 자동차도 등을 경유하는 고속 버스와 경쟁 관계에 있다.

3. 운행

2011년 3월 12일부터 신오사카역~기노사키온센역 구간은 왕복 6편, 신오사카역~도요오카 역 구간은 왕복 1편, 신오사카역~후쿠치야마역 구간은 하행 7편·상행 5편이 운행되었다.[2]

후쿠치야마역 시종착 열차(25호·27호·2호 제외)는 아마노하시다테역까지 운행하는 하시다테 또는 기노사키온센역까지 운행하는 기노사키와 환승할 수 있었다.

287계 전동차 측면의 열차명 표시기


하행 14편(고노토리 1~27호)과 상행 13편(고노토리 2~26호)이 매일 신오사카역에서 출발 및 도착했으며, 신오사카역~기노사키온센역 구간 소요 시간은 약 2시간 45분이었다.[2]

고노토리, 키노사키, 하시다테, 마이즈루, 하마카제는 긴키/간사이 북부(北近畿|기타긴키일본어)와 게이한신 대도시권을 연결하는 특급열차(北近畿ビッグXネットワーク|기타긴키 빅 X 네트워크일본어)를 구성한다.

고노토리(노란색), 키노사키(보라색), 하시다테(빨간색), 마이즈루(주황색), 하마카제(갈색) (2011년 3월 12일부터)

3. 1. 운행 현황 (2024년 3월 16일 기준)

2024년(레이와 6년) 3월 16일 현재, 신오사카역 - 기노사키온센역 구간은 하행 4편, 상행 5편이 운행되고 있다. 신오사카역 - 도요오카 역 구간은 하행 1편, 신오사카역 - 후쿠치야마역 구간은 6왕복이 운행되고 있다. 금요일, 토요일, 공휴일을 중심으로 신오사카역 - 기노사키온센역 구간은 1왕복, 신오사카역 - 후쿠치야마역 구간은 2왕복이 임시 열차로 운행된다.[14] 열차 번호는 매일 운행하는 열차가 3000+호수M, 금요일, 토요일, 공휴일에만 운행하는 열차는 7000+호수M이다.

이전에는 '몬주', '탱고 익스플로러' 폐지 후에도 한동안 직통 수요를 고려하여 골든 위크, 오본, 연말연시 등의 성수기에 한해 후쿠치야마역 발착 열차의 일부가 아마노하시다테역까지 연장 운행을 했던 적이 있었지만,[15] 현재는 이루어지지 않고 있다. 단, 25호, 27호와 2호, 26호를 제외하고 아마노하시다테 방면의 '하시다테'·'탄고 릴레이', 또는 기노사키온센 방면의 '기노사키'(모두 교토역 발착)와 후쿠치야마역의 동일 플랫폼에서 연결된다.

고노토리 열차 정차역은 다음과 같다.[2]

정차역
신오사카역
오사카역
아마가사키
다카라즈카
산다역
(신산다역)
(아이노)
사사야마구치역
(다니카와역)
가이바라역
(구로이)
후쿠치야마역
(와다야마역)
(요카역)
(에바라역)
(도요오카)
(기노사키온센역)


  • ( ) 안의 역은 모든 열차가 정차하지는 않는다.


고노토리, 키노사키, 하시다테, 마이즈루, 하마카제는 북부 긴키/간사이 (北近畿|기타긴키일본어) 지역과 케이한신 대도시권을 연결하는 특급 열차인 北近畿ビッグXネットワーク|기타긴키 빅 X 네트워크일본어를 구성한다.

  • 오사카 차장구
  • 후쿠치야마 차장구
  • 사사야마 열차구

3. 2. 정차역



고노토리 열차는 다음 역에 정차한다.[2] (괄호 안의 역은 일부 열차만 정차한다.)[2]

: 신오사카역 - 오사카역 - 아마가사키 역 - 다카라즈카역 - 산다역 - (신산다역) - (아이노 역) - 사사야마구치역 - (다니카와역) - 가이바라역 - (구로이 역) - 후쿠치야마역 - 와다야마역 - 요카역 - 에바라역 - 도요오카역 - 기노사키온센역

2025년 3월 15일부터 일부 열차가 가와니시이케다역, 나카야마데라역에도 정차한다.[16]

정차역에 대한 자세한 정보는 아래 표를 참조.

'''범례'''

  • ●: 정차
  • ─・←・→: 통과 (화살표는 운전 방향)


2024년(레이와 6년) 3월 16일 현재 정차역
운행 횟수호수
(굵은 글씨는 임시 열차)		도카이도
본선		후쿠치야마선산인 본선
신오사카역오사카역아마가사키역다카라즈카역니시노미야나시오역산다역신산다역아이노역사사야마구치역다니가와역가이바라역구로이역후쿠치야마역와다야마역야부역에하라역도요오카역기노사키온센역
하행 1개
상행 1개		1호
18호		●●●●─●──●●●─●●●●●●
하행 4개
상행 5개		3・5・9・13호
12・14・22・26・28호		●●●●─●──●─●─●●●●●●
하행 3개
상행 4개		7・11・15호
10・16・20・24호		●●●●─●──●─●─●
상행 1개8호●●●●←●←←●●●●●
하행 1개17호●●●●→●→→●→●→●●●●●
하행 3개
상행 3개		19・21・23호
2・4・6호		●●●●●●●●●●●●
하행 2개25・27호●●●●→●●●●●●●
정차 횟수하행14141414314551461451466665
상행14141414314331451441466666


4. 운행 열차

JR 서일본 후쿠치야마 전차구 소속 287계와 289계 전동차가 투입되어 운행되고 있다.[3] 287계는 2011년 3월 12일부터 운행을 시작했고, 289계는 2015년 10월 31일부터 운행을 시작하여 국철 시대의 381계 열차를 대체하였다.[4]

4. 1. 과거 운행 열차

183계 4/6량 전동차는 2011년 3월 12일부터 2013년 3월 15일까지 운행되었다.[5] 381계 4/6량 전동차는 2011년 3월 12일부터 2011년 5월 31일까지, 그리고 2012년 6월 1일부터 2015년 10월 30일까지 운행되었다.[6][7][8]

참조

[1] 간행물 JR西日本　287系デビュー時に特急「北近畿」を「こうのとり」に改呼 Kōtsū Shimbun 2010-12
[2] 문서 JR Timetable, February 2011 issue
[3] 웹사이트 http://www.westjr.co[...] West Japan Railway Company 2010-12-17
[4] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2015-08-21
[5] 웹사이트 JR西日本の183系が定期運用を終了 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-03-17
[6] 웹사이트 http://www.westjr.co[...] West Japan Railway Company 2011-04-28
[7] 간행물 JR西日本　381系福知山車ＦＥ編成が営業運転開始 Kōtsū Shimbun 2012-08
[8] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2015-10-31
[9] 간행물 鉄道ジャーナル 鉄道ジャーナル社 1987-01
[10] 뉴스 特急北近畿、「こうのとり」に改称検討 JR西 https://web.archive.[...] 神戸新聞社 2010-10-08
[11] 웹사이트 2010年10月定例社長会見 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2010-10-20
[12] PDF 平成23年春 ダイヤ改正について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2010-12-17
[13] PDF 平成23年春ダイヤ改正について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道福知山支社 2010-12-17
[14] 문서 JTB小さな時刻表 2024-03
[15] PDF 平成23年度【冬】の臨時列車の運転について【平成23年12月1日（木曜日）から平成24年2月29日（水曜日）：91日間】 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2011-10-14
[16] PDF 2025年3月15日 ダイヤ改正を実施します～大阪・関西万博開催に合わせて列車を増発します～ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道近畿統括本部 2024-12-13
[17] 웹사이트 こうのとり：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2024-05-02
[18] 문서 JTB小さな時刻表 2024-03
[19] 뉴스 もと“雷鳥”用485系が“北近畿”用183系に http://railf.jp/news[...] ネコ・パブリッシング 2009-12-15
[20] 뉴스 特急“こうのとり”が運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2011-03-17
[21] 뉴스 福知山電車区の381系FE編成が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2012-06-01
[22] 웹사이트 平成11年度【冬】の臨時列車の運転について（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 1999-10-15
[23] 웹사이트 − 平成12年度【冬】の臨時列車の運転について −（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2000-10-16
[24] 웹사이트 平成13年度【冬】の臨時列車の運転について（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2001-10-16
[25] 웹사이트 「かにカニ日帰りエクスプレス」発売（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2002-09-18
[26] 웹사이트 「かにカニ日帰りエクスプレス」発売 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2003-09-17
[27] 뉴스 かに料理ツアーの宣伝自粛 JRが遺族配慮 https://web.archive.[...] 神戸新聞社 2005-10-06
[28] 뉴스 観光客運ぶコウノトリ JR事故の影響一掃 http://www.kobe-np.c[...] 神戸新聞社 null
[29] 웹사이트 平成9年《冬》の臨時列車の運転に ついて (3)味めぐり列車 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 1997-10-17
[30] 웹사이트 平成10年度【冬】の臨時列車の運転について（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 1998-10-16
[31] 서적 JR気動車客車編成表 90年版 ジェー・アール・アール 1990-08
[32] 서적 時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史 JTBパブリッシング 2011
[33] 뉴스 国鉄色381系が特急〈北近畿〉を代走 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2011-01-06
[34] 뉴스 さよなら車内販売 兵庫県内の在来線で終了 https://web.archive.[...] 神戸新聞社 2011-03-01
[35] PDF 東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による運転計画の見直しについて http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道福知山支社 2011-03-25
[36] 웹사이트 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2011-04-06
[37] 웹사이트 新型車両（287系）の追加投入について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2011-04-27
[38] 뉴스 381系“こうのとり”6・7・22・25号を代走 http://railf.jp/news[...] railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社 2011-06-11
[39] 뉴스 国鉄特急カラーの「183系」来春引退 https://web.archive.[...] 読売新聞 2012-12-18
[40] 간행물 平成26年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2013-12-20
[41] 간행물 平成27年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2014-12-19
[42] 간행물 平成27年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道福知山支社 2014-12-19
[43] 웹사이트 「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」へ289系（683系）車両を投入します http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2015-04-28
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